Теория:
В начале \(XIX\) века в Российской империи активно обсуждали вопросы прокладки железных дорог. Для государства с огромной территорией было важно создать дополнительные транспортные магистрали. Это было обусловлено как экономическими задачами, так и военными интересами страны.
Испытания первого паровоза, созданного в России, состоялись в \(1834\) году. Он был построен механиками и изобретателями Ефимом и Мироном Черепановыми. Паровоз использовали для перевозки руды на одном из заводов в Нижнем Тагиле.
В \(1837\) г. была открыта первая пассажирская железная дорога. Она соединяла Санкт-Петербург и Царское Село.
Рис. \(1\). Царскосельская железная дорога
Позднее железная дорога была продлена до города Павловска. Её общая протяжённость составила \(27\) км.
Первое время, чтобы поезда передвигались по этой железной дороге, использовали конную тягу и реже — паровую.
В \(1839\)–\(1848\) гг. построили Варшавско-Венскую железную дорогу, соединившую Россию с Западной Европой.
В \(1843\)–\(1851\) гг. проложили железную дорогу между Петербургом и Москвой. Это была самая длинная для того времени железнодорожная магистраль (более \(600\) км). По имени императора Николая \(I\) дорогу стали называть Николаевской.
Рис. \(2\). Пассажирский паровоз
Ведущая роль в железнодорожном строительстве первой половины \(XIX\) века принадлежала государству.
