Теория:
Огромные расстояния и бурный рост промышленности делали Россию очень зависимой от развитой транспортной сети, поэтому с \(60\)-х годов \(XIX\) века в стране начался железнодорожный бум. Создавались акционерные общества, правительство выдавало разрешения на строительство железных дорог частным лицам и земствам и предоставляло им очень серьёзные льготы.
В результате менее чем за \(20\) лет в России было построено почти \(23\) тысячи километров железных дорог, связавших между собой все промышленные города Европейской России и Польши. Крупнейшим транспортным узлом стала Москва. К концу века эта цифра составляла уже \(51\) тысячу километров. Для обслуживания железнодорожной сети семь паровозостроительных заводов выпускали по \(1200\) паровозов в год, а различные вагоны в больших количествах выпускали \(19\) заводов.
Рис. \(1\). Развитие промышленности в России во второй половине \(XIX\) века
Однако через несколько лет начали выявляться серьёзные проблемы. Частные инвесторы, стремясь удешевить строительство, допускали многочисленные нарушения техники безопасности и технологии строительства. В результате частные железные дороги имели высокую аварийность, скорость движения составов по ним была низкой, а из-за частых аварий нарушался график движения поездов. Акционерные общества начали быстро разоряться. Правительство стало массово выкупать железные дороги в государственную собственность и модернизировать их. Одним из главных пропагандистов их развития стал С. Ю. Витте, сам железнодорожный инженер по образованию.
В \(XIX\) веке железные дороги служили в основном для грузовых перевозок. Они существенно облегчили и ускорили доставку грузов ко вновь строящимся предприятиям, поскольку выгодно отличались от любого другого вида транспорта — во-первых, грузоподъёмностью, а во-вторых, своей независимостью от погодных условий. Именно благодаря железным дорогам стало возможным перевозить, например, металл и уголь из Донбасса на предприятия Москвы и Санкт-Петербурга. Стратегически важной была и возможность быстрой переброски войск в случае военных действий.
Однако постепенно начали развиваться и пассажирские перевозки. Путешествие по железной дороге становилось доступным для людей разного достатка, поскольку было налажено производство вагонов разной степени комфортности — от \(I\) до \(IV\) класса. Это делало более лёгким делом поиск работы, смену места жительства и учёбы, расширяло кругозор людей, помогало развивать отдалённые от центра территории.
Обрати внимание!
Таким образом, железные дороги стали мощнейшим фактором в экономическом и социальном развитии России.
Первоначально рельсы делали из импортной стали, однако они не выдерживали зимних российских температур и лопались. Тогда на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге разработали особую морозоустойчивую сталь, из которой в дальнейшем и начали отливать рельсы для российских железных дорог.
Источники:
Рис. 1. Развитие промышленности в России во второй половине XIX века. © ЯКласс.